港鐵首認工程狀況「零掌握」金澤培稱信照片多過簽名文件

 2018-12-05     港聞

剪鋼筋、擅改圖則等醜聞被揭發後,港鐵一直堅稱沙中綫工程設嚴格監管制度,施工期間會與禮頓人員,定時檢查工序及簽署文件確認,足以證明該站結構符合標準。不過,調查委員會連日聆訊續披露,有關文件不齊全、部份甚至是在醜聞被揭發後,才急急「後補」填寫。在今日記者會上,港鐵首度承認,目前無法掌握層板落成後的狀況,須鑿開石屎後,才有信心確認;考慮開鑿位置時,也主要側重相片等「客觀資料」,人手填寫的文件記錄則「無咁重視」。

港鐵常務總監金澤培稱,紅磡站的連續牆與月台層板曾被改動,承建商禮頓至最近,才提交最新的修訂設計圖則。港鐵覆核後,認為最少有24個位置,缺乏相片等客觀資料佐證,無法確認禮頓提交的圖則,是否與實際施工狀況相符。路政署署長陳派明指,需鑿開石屎檢查,才知道層板設計及結構是否符合要求。

按一般程序,承建商要按照屋宇署審批的圖則施工,如有改動,要先提交修訂設計圖則,獲批准才可動工;完工後,則要另外提交竣工圖則,以反映落成後狀況。

涉事月台層板已落成逾2年,禮頓至今卻仍未提交竣工圖則,港鐵發言人承認「係有啲耐」;又指一般工程根本毋須依賴相片,已可確認竣工狀況,惟是次紅磡站的情況較特殊,因要釋除公眾疑慮。