沙中線醜聞 再多四支鋼筋不合格!路政署檢測結果逾四成「肥佬」

 2018-12-29     港聞

港鐵鑿開紅磡站層板石屎以超聲波儀器抽驗鋼筋接駁情況,路政署晚上再公佈14個螺絲帽接駁的檢測結果,當中再多4個螺絲帽接駁不合格,其中最嚴重的一處,鋼筋只扭入螺絲帽9.4毫米,遠低於屋宇署要求的40毫米;有不合格鋼筋竟無外露扭紋,有曾被剪之嫌。路政署累積至今已經公佈了24個檢測結果,當中10個不合格,佔總數的逾4成。

路政署今晚公佈的14個檢測結果,10個來自「第一目的」、即為核實實際建造情況而進行的檢測,4個來自「第二目的」、即為檢查鋼筋有否被剪而進行的檢測。

「第一目的」的10個螺絲帽接駁,有兩個位於東面連續牆頂部的接駁位,鋼筋分別僅扭入螺絲帽33及36.65毫米,即使按政府扣除誤差的標準37毫米,仍屬不合格。

「第二目的」的4個螺絲帽亦有兩個不合格,分別只扭入9.4及35.34毫米;其中扭入9.4毫米的鋼筋,有6至7個扭紋外露,以每圈扭紋4毫米計算,扭入加外露長度最多為37.4毫米,與44毫米的完整扭紋仍有距離。扭入35.34毫米的鋼筋,更竟完全沒有扭紋外露,較完整扭紋少了8.66毫米,有被剪過之嫌。

另外,政府因應儀器的誤差而將合格標準下調至37毫米,早前已被批評是「調上不調下」及「搬龍門」,力學上不可接受。今次的結果有一個樣本度得鋼筋扭入長度為47.01毫米,比完整螺紋長3毫米,證明儀器確會將實際長度高估3毫米之多。如果嚴格按照40毫米的標準,不合格鋼筋會增加3枝,即逾半樣本不合格。