沙中線再爆醜聞!抽驗首揭鋼筋螺絲帽零接駁 南北走廊亦首現不合格樣本

 2019-01-05     港聞

港鐵鑿開沙中綫紅磡站層板石屎,以超聲波儀器,抽驗鋼筋與螺絲帽接駁。路政署早前一直公佈東西走廊樣本的檢測結果,今日(4日)首次公佈南北走廊的檢測結果,8個樣本中有5個來自南北走廊。港鐵的測試首次發現,南北走廊有1條鋼筋扭入螺絲帽的長度不合格,扭入長度少於政府已下調的37毫米標準,但同時未有外露扭紋,鋼筋有被剪短之嫌。港鐵更首次發現有鋼筋,未有接駁螺絲帽,連測試都做不到。署方至今累積公佈39個檢測結果,不合格數量增至12個,比率為31%。

路政署今次公佈的8個檢測結果,均是「第二目的」,即為檢查鋼筋有否被剪而檢測,其中1個位於南北走廊C2區月台層板近東面連續牆頂部的樣本,鋼筋扭入螺絲帽長度僅36.36毫米,較政府計算量度差距後訂下的37毫米標準還要低。由於該條鋼筋沒有扭紋外露,有機會已被剪短。

其餘7個經檢測的鋼筋,則分別在東西走廊C1區月台層板近西面連續牆底部,以及南北走廊C1和C2區月台層板近東面連續牆頂部,扭入螺絲帽長度分別為40.04、45.85、39.22、39.38、40.07、38.01和38.33毫米,其中3個樣本均超過螺絲帽生產商要求的40毫米。

署方另透露,港鐵昨日在C3區月台層板近西面連續牆的測試位置,更發現未經連接的螺絲帽和鋼筋,屬首次發現完全沒有接駁的鋼筋和螺絲帽。由於檢測是利用超聲波量度鋼筋扭入螺絲帽長度,兩者完全沒有接駁,令測試無法進行,因此樣本未有列入檢測結果中。

根據螺絲帽生產商資料,正確安裝螺絲頭的準則為,鋼筋螺絲頭最多外露2個扭紋,螺絲頭扭入螺絲帽的長度,至少要有40毫米。港鐵使用「陣列式超音波檢測方法」,確認鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽長度。政府稱,由於測試容許量度差距為3毫米,故將列為「不達標」讀數下調至37毫米。

不計算完全沒有接駁的樣本,署方至今累積公佈39個檢測結果,不合格數量增至12個,比率為31%。單計檢查鋼筋有否被剪而做的檢測,目前已完成27個,其中有8個鋼筋樣本,扭入螺絲帽長度不足37毫米。