沙中線聆訊結案陳詞 政府法律代表轟禮頓卸責傲慢 非真誠助查

 2019-01-28     港聞

港鐵沙中綫紅磡站調查委員會聆訊進入最後結案陳詞階段。代表政府的資深大律師許偉強總結時多番炮轟港鐵及總承建商禮頓,指港鐵沒有跟從監督要求,亦沒有保存竣工記錄;又指即使現時已有明顯證據顯示沙中綫施工有問題,惟禮頓在聆訊上依然加以否認,指禮頓沒履行合約及法定要求,缺乏責任感及傲慢,並非真誠協助調查。

許偉強指,港鐵及禮頓依賴螺絲帽供應商人和的拉力測試,宣稱螺絲帽接駁「不用做足」也符合安全,但符合「安全」並不等於「合規」,批評港鐵和禮頓「搬龍門(move the goalpost)」,又指即使標準降低,兩間機構也不能逃避責任。

許偉強又指,紅磡站工程的質量監察計劃(QSP)清楚訂明,禮頓要「全時間、持續」監督螺絲帽接駁,概念非常簡單,亦毫無疑點,即要求監督方全時間在場監察工程,批評港鐵及禮頓不應以複雜的法律概念,將其扭曲。

除此之外,禮頓也沒按QSP要求,在工程期間製備監督紀錄,最後才製作「事後紀錄」補鑊。許形容該批紀錄「毫無用處」,只會令屋宇署更加混亂,對此予以譴責;而因政府難以查核竣工狀況,直接導致要進行現時的開鑿檢測計劃。

就剪鋼筋問題,許指港鐵禮頓一早得知問題存在,卻沒調查原因,也無實施額外措施防止情況再發生;其中禮頓當時雖有撰寫調查報告,但許批評該報告只是「蜻蜓點水,不能接受」。

政府採納其委聘的專家證人、港大土木工程系系主任區達光的證供,認為要進一步計算層板接駁位內的應力,再待開鑿檢測得出所有結果,才可確認紅磡站是否安全。不過,要進行進一步計算,就要取得紅磡站所有「原數據(raw data)」,有關數據由港鐵、禮頓及阿特金斯持有,區達光作供時亦表明,欲協助作有關計算。不過至今逾10日,政府仍未接獲所有原數據。

代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding隨後發表結案陳詞,除重申港鐵過往成功建造和管理不同鐵路項目,並致力改善項目管理外,又指港鐵的「項目綜合管理系統(PIMS)」,獲項目管理專家肯定。而港鐵去年亦委託T&T審視項目管理,部分改善建議亦已實施,形容港鐵做法主動和負責,應值得鼓勵。

Boulding又堅稱,紅磡站結構安全,設計亦預留大量剩餘強度,又指各方結構專家早前在聯合陳述書上,亦同意此觀點並且簽署。雖然政府和中科委託的專家、區達光和楊德忠其後撤回有關觀點,但Boulding認為,兩人未有提出有力證據解釋撤回決定,又指二人聲稱會前沒有討論議程、未能事前準備等,均屬藉口。

Boulding又指,2004年混凝土建造作業守則,並非強制要遵守,而若不符合守則施工,也不代表結構不安全。

對於站內連續牆頂部被削,改以鋼筋代替螺絲帽接駁,而這「第二次改動」,屋宇署在事前未被知會,Boulding再次為此辯護,形容站內結構比原設計更安全。