沙中線再爆醜聞!禮頓被揭發擅自更改設計圖則 欠交大量工程檢查記錄

 2019-01-31     港聞

沙中綫紅磡站的北面及南面連接隧道,和列車停泊處工程,不但缺少工程檢查紀錄,承建商禮頓更涉擅改設計及提交假圖則。工程中部份施工接縫原本搭接鋼筋作接駁,惟禮頓未獲政府批准便改用螺絲帽接駁;港鐵更披露禮頓提交的竣工圖則與實際情況不符,但未有透露港鐵事前對修改設計是否知情。政府和港鐵至今都未掌握擅改圖則涉及的範圍及位置,但兩者都堅稱未有證據顯示有結構安全問題。

政府昨在記者會上多次批評港鐵提供的竣工資料不完整,其中北面隧道部份鋼筋接駁位置,原本由重疊鋼筋(lapping)的施工方法,改為以螺絲帽接駁,但修改設計未經政府審批,具體範圍、數量及物料測試資料,港鐵亦未能提供;南面連接隧道亦有類似情況。

屋宇署署長張天祥指出,以螺絲帽代替重疊鋼筋的施工方法,在建築方面雖然可行,但需使用政府認可的螺絲帽、進行相關測試及監管施工程序,惟現時仍未知有否「檢查及測量申請表格(RISC Form)」以確認上述工序及施工質素。雖然政府在會上坦言未有足夠資料證明施工質素,但又指不等於有結構問題。

港鐵行政總裁梁國權則指,港鐵在核對承建商禮頓提交的竣工圖及工地施工照片時,發現新圖則未有反映施工照片所顯示的螺絲帽,位置主要在施工接縫(construction joint),直指資料不準確,須再與禮頓跟進相關資料。他多次強調以螺絲帽代替搭接鋼筋的做法並不罕見,「最重要是做足記錄」,又指南北連接隧道的結構較月台層板簡單,現階段未有證據證明有結構安全。

港鐵全時間有人監督工程,但未有透露事前是否已知悉禮頓修改設計,但指新設計使用人和科技提供的螺絲帽,與月台層板相同。

港大土木工程系副教授楊德忠指出,以搭接鋼筋施工,兩支鋼筋須有足夠的重疊長度,若施工位置鋼筋排列過密,有機會難以落石屎,便須改以螺絲帽接駁。他又指,由於承建商未必向分判商支付重疊位置的鋼筋費,分判商可能會衡量成本決定用哪一種方法接駁。一般而言,較幼身的鋼筋,螺絲帽的成本會較搭接鋼筋高;相反涉及粗身鋼筋時,使用螺絲帽接駁就會較重疊鋼筋便宜。

楊又指,紅磡站南面及北面連接隧道以明挖回填方法建造,相較於月台層板,會較容易將鋼筋扭入螺絲帽,故以螺絲帽代替重疊鋼筋亦可行,但仍要視乎施工質素,譬如螺絲帽是否以末端對接等正確方式安裝。

現時隧道已經灌漿,楊認為若最終沒有檢查紀錄證實修改的設計可靠,可以鋼筋保護層厚度檢測鋼筋的長度,以了解是否改為螺絲帽接駁;若公眾對螺絲帽施工質素有質疑,當局亦可在有關位置開鑿石屎檢測。